Даже власть не смогла ездить на этом. Что дальше делать с сотнями тысяч «Лад» — вопрос открытый
История с приостановкой программы перехода Самарской области на автомобили «Автоваза» — это не технический эпизод и не бюрократическая заминка. Это диагноз. Причём диагноз, поставленный теми, кто до последнего готов был закрывать глаза на качество, надёжность и безопасность — пока речь шла не о них самих.
Можно сколько угодно рассказывать про «патриотический автопром», но факт остаётся фактом: даже при всех схемах откатов, распила и взаимных обязательств власть отказалась ездить на этих машинах, когда стало ясно, что они реально опасны. Не «неудобны», не «сырые», а именно опасны. Если бы проблема была в комфорте — проглотили бы. Но когда под угрозой собственная шкура, скрепы заканчиваются.
И если чиновники, сидящие на бюджетных потоках, с водителями и гаражами, нажали на тормоз, то рядовые россияне тем более воздержатся от покупки «Лад» в этом году. Во-первых, потому что страшно. Во-вторых — потому что не за что покупать. Путинская война загнала экономику в такую яму, что даже это автомобильное недоразумение для большинства становится недоступной роскошью. Доходы съедены инфляцией, кредит — это кабала, а перспектива — мрак. Покупать «Ладу» сегодня — значит заплатить много денег за высокий риск и нулевую ликвидность завтра.
На этом фоне разговоры о «конкуренции» выглядят особенно жалко. Лада окончательно проигрывает битву китайским и корейским машинам — по надёжности, по технологиям, по цене и по здравому смыслу. Китайцы делают автомобили. Корейцы делают автомобили. Автоваз делает имитацию процесса. Разрыв уже не сокращается — он стал системным и необратимым.
И вот здесь возникает самый интересный вопрос: куда пойдут новые 400 тысяч машин, которые завод всё ещё собирается произвести? Ответ лежит на поверхности, но его боятся произносить вслух. Эти машины не нужны рынку. Они не нужны чиновникам. Они не нужны населению. Зато они идеально вписываются в наградной фонд.
400 тысяч новых автомобилей — плюс-минус 400 тысяч запланированных гробов. Если, конечно, найдут тела.
В России давно отработана логистика: война перемалывает людей, а государство расплачивается железом. Кому «Орден Мужества», кому — мешок с деньгами, кому — ключи от машины, на которой он никогда не поедет сам. «Лада» как компенсация за смерть — это даже не цинизм, это уже индустриальный стандарт.
В этом смысле, возможно, пора честно задуматься о ребрендинге. Хватит притворяться, что речь идёт об автомобилях для жизни. Может, стоит назвать вещи своими именами. Не АвтоВАЗ, а ГробоВАЗ. Не автопром, а сопутствующее производство при войне. Не рынок, а утилизация.
Самарское постановление — маленький документ с огромным смыслом. Он показывает, что миф закончился. Даже его бенефициары больше в него не верят. А дальше — только вопрос времени, сколько ещё железа понадобится, чтобы прикрывать последствия человеческого мяса, которое эта система продолжает бездумно сжигать..
Ваш комментарий будет первым